Categories
Uncategorized

Memahami Oli Motor Multi Viskositas

Saya kehilangan jejak berapa kali seorang pelanggan mengambil … katakanlah sebotol oli motor 5W / 30 di kantor saya, melihat angka-angka di botol itu dan bertanya kepada saya “jadi oli ini adalah 5 berat 30” ?

Pemilik kendaraan biasanya tahu bahwa mobil mereka memerlukan viskositas dan tingkat oli motor tertentu sesuai manual pemiliknya tetapi lebih sering tidak tahu apa arti angka-angka ini.

Faktanya adalah bahwa sangat sedikit konsumen yang memahami peringkat oli motor multi-viskositas saat ini atau sifat cara kerja oli motor modern ini terkait dengan viskositas oli.

Viskositas didefinisikan sebagai resistensi cairan untuk mengalir pada suhu tertentu.

Semua oli multi viskositas akan memiliki dua set angka. Angka atas (lebih besar) menunjukkan viskositas oli. Pengukuran viskositas oli yang paling umum disebut viskositas kinematik, yang mengukur seberapa cepat oli akan mengalir turun melalui tabung gelas yang dipanaskan hingga 100 derajat celcius (212F) ketika ditarik melalui gravitasi.

Viskositas kinematik diukur dalam satuan yang disebut centistokes (cSt) Agar oli motor memenuhi kisaran viskositas 30-bobot, ia harus berada di antara 9,3 dan 12,5 centistoke.

Angka bawah (lebih kecil) dengan “W” menunjukkan bagaimana oli mengalir ketika dingin. Angka ini menunjukkan peringkat viskositas musim dingin oli motor.

Jadi apa perbedaan antara oli motor 5W / 30 dan 10W / 30?

Pertama-tama keduanya adalah oli motor berat 30 dan tidak ada perbedaan sama sekali ketika keduanya berada di dalam mesin pada suhu operasi. Jadi baik 5W / 30 dan 10W / 30 memiliki ketahanan yang sama terhadap aliran, viskositas oli, ketika mesin bekerja dan dihangatkan hingga mencapai suhu operasi.

Memahami Oli Motor Multi Viskositas

Pada suhu dingin, penggunaan aditif dan atau teknologi polimer memungkinkan oli motor mengalir lebih mudah, yaitu oli motor 5W / 30 akan mengalir lebih mudah pada suhu rendah daripada 10W / 30 dan 0W / 30 akan mengalir lebih baik lagi. pada suhu rendah membuat mereka lebih cocok untuk penggunaan musim dingin daripada 10W / 30

Inilah sebabnya mengapa praktik lama mengubah oli kelas lurus menjadi viskositas yang lebih berat di musim panas dan viskositas yang lebih ringan di musim dingin tidak lagi diperlukan.

Jadi jika 0W / 30, 5W / 30 dan 10W / 30 semuanya 30 oli motor berat pada suhu operasi (viskositas kinematik 9,3 hingga 12,5 centistok pada 100 C.) bagaimana cara menentukan angka peringkat musim dingin yang lebih rendah?

Peringkat musim dingin atau cuaca dingin menggunakan dua pengukuran yang disebut Brookfield cranking viscosity dan Brookfield pumping viscosity, keduanya diukur dalam satuan yang dikenal sebagai centipoise. (cP) Tes-tes ini mengukur ketahanan oli untuk mengalir pada suhu yang semakin rendah untuk setiap peringkat musim dingin.

Untuk oli 30-berat untuk menerima peringkat 10W musim dingin viskositas cranking Brookfield-nya tidak boleh melebihi 7000 cP pada -25C dan viskositas pemompaan Brookfield-nya harus kurang dari 60.000 cP pada -30C.

Untuk oli 30-berat untuk menerima peringkat musim dingin 5W viskositas cranking Brookfield-nya tidak boleh melebihi 6.600 cP pada -30C dan viskositas pemompaan Brookfield-nya harus kurang dari 60.000 cP pada -35C. Jelas oli motor 0W / 30 akan memiliki angka yang lebih rendah bahkan pada suhu yang lebih rendah.

Saya akan perhatikan lagi bahwa ketiga dari 30-wt oli ini akan berada dalam kisaran viskositas kinematik yang sama yang diukur pada 100C (kisaran 30-wt-viskositas) itu hanya “W”, peringkat musim dingin yang akan berbeda.

Selain uji viskositas kinematik dan Brookfield, setiap klasifikasi bobot oli motor juga memiliki persyaratan suhu tinggi / geser tinggi (HT / HS) yang harus dipenuhi oli.

Uji HT / HS ini mensimulasikan mesin yang berjalan di bawah kondisi beban normal dan mengukur dalam centistoke seberapa baik oli mempertahankan viskositasnya selama jumlah waktu tertentu pada suhu 150C (302F)

Oli motor harus minimal 2,9 cSt untuk memenuhi persyaratan HT / HS untuk rentang 30-wt.

Perlu dicatat bahwa ketika berbicara tentang oli motor sepenuhnya sintetik, tes yang sama berlaku tetapi bahwa kemampuan kinerja oli di kedua suhu ekstrem panas dan dingin bergerak keluar di setiap arah skala.

Minyak bumi akan menipis jauh lebih banyak pada suhu tinggi daripada oli sintetis. Minyak sintetis memiliki kemampuan untuk menangani suhu yang jauh tinggi tanpa keluar menguap dan menjadi lebih tebal atau mengoksidasi, mogok dan geser (penipisan ke tingkat yang tidak dapat diterima).

Karena oli sintetik tidak mengandung parafin (lilin) ​​dan kotoran lain seperti oli petroleum dan karena struktur molekulnya yang seragam, oli sintetis dapat mengalir dan beroperasi pada suhu di bawah nol yang akan menyebabkan oli bumi mengeras sehingga ideal untuk digunakan dalam menuntut tinggi dan layanan suhu rendah.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *